Condizionatore d'aria elettrico per autobus elettrico a due piani

Breve descrizione:

Il prodotto è composto da compressore, condensatore, filtro a secco, valvola di espansione, evaporatore, tubazione e componenti elettrici.
I prodotti sono suddivisi in più gradi a seconda dei diversi modelli e delle dimensioni delle unità abbinate. Secondo la struttura, sono principalmente divisi in tipo integrale e tipo diviso.


Dettagli del prodotto

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Condizionatore d'aria elettrico per autobus elettrico a due piani

Serie JLE, per autobus a due piani da 10-12 m, personalizzata

Il prodotto è composto da compressore, condensatore, filtro a secco, valvola di espansione, evaporatore, tubazione e componenti elettrici.

I prodotti sono suddivisi in più gradi a seconda dei diversi modelli e delle dimensioni delle unità abbinate. Secondo la struttura, sono principalmente divisi in tipo integrale e tipo diviso.

Specifiche tecniche della serie JLE A / C per autobus elettrici a due piani:

Modello:

JLE-IIIB-T

Capacità di raffreddamento

Standard

48 kW o 163776 Btu / h

Capacità di riscaldamento

Standard

42 kW o 143304 Btu / h

Valvola di espansione

EMERSON

Volume del flusso d'aria (pressione zero)

Condensatore (quantità ventola)

16000 m3 / ora (8)

Evaporatore (quantità ventilatore)

6000 + 6000 m3 / ora (6 + 6)

Aria fresca

1100 m3 / h

Unità

Dimensione

750 (L) × 2000 (W) × 1129 (H) +800 (L) × 1800 (W) × 377 (H)

Peso

450 kg

Consumo energetico di raffreddamento

18kW

Consumo energetico PTC

26kW

Refrigerante

genere

R407C

Nota tecnica:

1. Il refrigerante è R407C.

2. L'unità di condizionamento dell'aria è installata nel complesso sopra il motore posteriore e, per l'installazione, deve essere presa in considerazione nel suo complesso e spalata per la revisione. Il condotto dell'aria del collegamento di transizione tra l'unità e il condotto dell'aria nell'auto deve essere installato facilmente.

3. È necessario assicurarsi che l'aria della ventola di condensazione entri ed scarichi il vento senza intoppi e che l'aria di aspirazione e di scarico sia efficacemente tagliata senza vento e cortocircuito. La velocità del vento sul lato del veicolo deve essere5 m / s.

4. Il condotto dell'aria del collegamento di transizione dall'unità di condizionamento dell'aria al condotto dell'aria nell'autobus ha una forma speciale, quindi il progetto deve considerare pienamente l'operatività dell'installazione e ridurre la resistenza del condotto dell'aria. La velocità del vento del condotto di transizione deve essere12 m / s.

5. La velocità del vento del condotto di alimentazione dell'aria principale nel bus deve essere 8 m / s.

6. È preferibile impostare la griglia di ritorno dell'aria separatamente in base al rapporto del volume d'aria dei piani superiore e inferiore. Oppure può essere impostato separatamente per il piano superiore e il piano inferiore restituisce l'aria attraverso la scala.

6. I gruppi di controllo elettrico come le scatole di controllo elettrico e gli inverter occupano una certa quantità di spazio nel veicolo e devono essere considerati in una posizione ventilata e impermeabile.

7. Funzione di gestione termica della batteria integrata JLE-IIIB-T (pompa di calore più PTC).

8. Vi preghiamo di contattarci a sales@shsongz.cn per ulteriori opzioni e dettagli. 

Introduzione tecnica dettagliata del condizionatore d'aria per autobus della serie SZB

1. La struttura complessiva del telaio, combinata con il guscio in lega di alluminio, è di grandi dimensioni e leggera.

2. La tecnologia di conversione della frequenza adattiva realizza condizioni di velocità variabile sincrone di compressori e ventilatori, riducendo il consumo di energia operativa.

3. Sviluppo personalizzato, design modulare, peso leggero.

4. Ventilatore brushless DC, lunga durata e peso leggero.

5.Il design della pompa di calore, rispetto alla trasformazione convenzionale, può realizzare il riscaldamento della pompa di calore e ridurre il consumo di energia.

6.Controllo CAN bus, interfaccia di riserva e background per la successiva divulgazione della tecnologia di rete bus.

7. Ricca tecnologia opzionale

7.1. Funzione "Cloud control", realizzazione di controllo remoto e diagnosi e miglioramento del servizio del prodotto e funzionalità di monitoraggio tramite l'applicazione big data.

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7.2. Tecnologia anti-allentamento del collegamento ad alta tensione

7.3. Funzione di gestione termica della batteria integrata, in base alle esigenze del cliente senza influire sull'effetto di raffreddamento del veicolo.

7.4. DC750V ad alta tensione


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